চার বছরের পরিকল্পনা নিয়ে শুরু হওয়া বিমানবন্দর-গাজীপুর বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) প্রকল্পে ১৪ বছরেও একটি বিশেষ বাস চলেনি। প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্তের পর প্রশ্ন উঠেছে, ঠিক কোথায় গলদ ছিল। প্রকল্প-সংশ্লিষ্ট নথি ও বিশেষজ্ঞদের মূল্যায়নে পাঁচটি বড় কারণ উঠে এসেছে।

১. ব্যয় আর সময়ের লাগামহীন বৃদ্ধি। ২০১২ সালে নেওয়া প্রকল্পের প্রাথমিক ব্যয় ধরা হয়েছিল প্রায় ২,০৪০ কোটি টাকা। তিন দফা সংশোধনে তা বেড়ে হয় ৪,২৬৮ কোটি টাকা। এর মধ্যে খরচ হয়েছে ২,৮১১ কোটি টাকা। চতুর্থ দফায় ৬,৫৯৮ কোটি টাকা ও ২০২৯ সাল পর্যন্ত মেয়াদ চাওয়া হলেও তা অনুমোদন পায়নি।

২. বাসের দরজা আর স্টেশনের অমিল। বিআরটি স্টেশনের জন্য প্রয়োজন ডান দিকে দরজাওয়ালা বাস। বাংলাদেশে চলাচলকারী বাসের দরজা সাধারণত বাঁ দিকে। ফলে এই বাস বিমানবন্দর-গাজীপুর করিডোরের বাইরে চালানোর সুযোগ থাকত না।

৩. অসমাপ্ত স্টেশন ও অকেজো অবকাঠামো। ১৫টি স্টেশনের একটিরও কাজ পুরোপুরি শেষ হয়নি। কয়েকটি পদচারী-সেতুর লিফট ও চলন্ত সিঁড়ি ব্যবহারের অনুপযোগী বলে মূল্যায়নে এসেছে।

৪. পূর্ণাঙ্গ সমীক্ষা ও সমন্বয়ের ঘাটতি। বুয়েটের বিশেষজ্ঞ দলের মতে, প্রকল্প শুরু হয়েছিল পূর্ণাঙ্গ সমীক্ষা ছাড়াই। পয়োনিষ্কাশন ও সেবা সংস্থার লাইন সরানোর পরিকল্পনাও ছিল দুর্বল। দলটি একে পরিকল্পনা, নকশা ও সমন্বয়ের ব্যর্থতার উদাহরণ বলেছে।

৫. মানুষের ভোগান্তি ও প্রাণহানি। নির্মাণকালে সাতজনের প্রাণহানি হয়েছে এবং ওই পথে যানজট বেড়েছে বলে উল্লেখ করা হয়েছে।

এখন কী হবে? সরকারের সিদ্ধান্ত অনুযায়ী স্টেশন ও লেন-বিভাজক সরিয়ে সড়কটিকে সাধারণ মহাসড়কে রূপান্তর করা হবে। বুয়েটের বিশেষজ্ঞরা গাজীপুরবাসীর জন্য কমলাপুর পর্যন্ত কমিউটার ট্রেন চালুর পরামর্শও দিয়েছেন। তবে বাতিলের বিরোধীদের যুক্তি, প্রকল্পের কাজ ৯৭ শতাংশ শেষ। বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্সের হিসাবে ক্ষতিপূরণে এক হাজার কোটি টাকার বেশি লাগতে পারে।